丰巢收费原因 同行早已收取超时费
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丰巢收费原因：多家同行早已收取超时费 甚至存柜即收费
丰巢智能快递柜超时收费一事已经争论了半个月。
在国家邮政局发布5月13日已约谈丰巢科技公司主要负责人的消息后，5月15日晚间，丰巢在其官方微博丰巢宣布，将用户免费保管时长由原来的12小时延长至18小时，超时后每12小时收费0.5元，3元封顶。
丰巢智能柜并非是第一家进行“超时收费”的智能快递柜，早在2016年，中邮速递易智能快递柜就已经开始收取超时费用。此后，鸟箱、近邻宝、日日顺乐家、江苏云柜、收件宝等品牌智能快递柜也陆续进入了“收费时代”。
收费之余，中邮速递易、江苏云柜、近邻宝等品牌快递柜普遍存在收费标准不清、不同地区收费不一的问题。有的快递柜则根据使用率来制定免费保管时间，使用率越高，免费存管时间越短，最短超时半小时即收费，引发用户争议。
对此，专家认为，快递柜公司在进行服务定价时应主动联合价格主管部门召开价格听证会，召集消费者代表、专家学者代表等人员共同讨论快递柜的收费与服务标准，只有充分尊重用户，才能让用户认可和有安全感。
多家快递柜企业已收费
5月14日，厦门的梁小姐突然收到了一条关于鸟箱快递柜的提醒信息，显示她的快递已经存放在鸟箱快递柜中36个小时，将收费1元。
“我从2017年搬到这个小区起，鸟箱就开始超过12小时收费了。”梁小姐说，她所在公司和小区均使用鸟箱快递柜，尽管她多次和快递员沟通，拒绝放入快递柜，但多数快递员仍未经她允许将快递放入鸟箱快递柜。
在2015年智能快递柜盛行之前，鸟箱快递柜就已经进入了市场。2016年“双十二”之后，“鸟箱”宣布2016年12月5日后，包裹存放超12小时后，将按照一天一元的标准收取逾期费。
同年，快递柜巨头速递易（现名为“中邮速递易”）也开始试水超时收费，不同地区免费保管时间不同，但超时后，每24小时将收取1元超时保管费用。
2016年“双十一”期间，速递易在五个城市试点，将最长免费存放48小时的快递柜改为超时4小时即收费1元。这一尝试随即遭到了大量用户抵制，在“新政策”实施了11天后被“废除”。
但因不同区域收费标准不同，中邮速递易屡次陷入争议。据北京青年报报道，有的小区速递易为24小时内免费保管，有的是12小时免费，有的是2小时免费，甚至有个别小区存入即收费。
5月15日，兰州金河家园业主李女士向澎湃新闻投诉称，自己所在小区的中邮速递柜免费存放时间仅为半个小时，超时即收取代存服务费0.5元，往后每超12小时收取1元。
江苏云柜的超时收费标准也并不统一。按照江苏云柜在其微信公众号上发布的超时收费方案：全国整体超时收费方案为，快递自入柜开始计算时长，入柜20小时内提供免费保管服务，超时后收费2元，后续收费2元/12小时，10元封顶。以上为全国整体方案，个别网点会有自己的方案，最终收费规则和时间，以网点设置为准。
但据用户网上反映，有的地区超时14小时即被收费6元，有的18个小时被收费。因超时收费封顶10元，江苏云柜也被称为“最贵快递柜”。
澎湃新闻梳理发现，目前进行收费的多家快递柜存在收费标准不清的问题，除了中邮速递易、江苏云柜之外，日日顺乐家、富有收件宝、近邻宝等品牌快递柜也实施不同区域不同收费政策。
其中部分快递柜以使用率来制定收费标准。以富有收件宝为例，在长沙地区，市中心区域免费存放时间为24小时，但在人流量较大的小区，则是存放15个小时后即收费。对此，富有收件宝在此前接受媒体采访时表示，使用率越高的小区，免费存放时间越短。
5月15日，中邮速递易一名兰州地区负责人也表示，中邮速递易部分地区存在超时0.5小时即收费的情况，因为快递柜免费保管时间是以小区具体使用率来制定，柜子少、使用率高，免费保管时间就会降低，督促用户尽快取件。
理想汽车难言"理想"：车辆发生自燃 增程式技术碰壁
如果说2019年蔚来的CEO李斌是最惨的人，那2020年理想汽车CEO李想或将接过“交接棒”。
今年是理想汽车的交付大年，经历了4年的沉淀，本该在今年策马扬鞭，然而却处处碰壁。疫情伊始，理想汽车遭遇供应链断裂，只好再次延迟交付，遭到不少车主抛弃订单。紧接着，新补贴政策一出，理想汽车32.8万元的价格定位遗憾错过补贴一列，面对特斯拉等强劲对手的普遍降价，理想汽车只好自行补贴。
与此同时，不久前湖南长沙一辆理想ONE在行驶途中发生自燃烧毁再次将理想汽车推向舆论的高点，使其掉落至信任深渊。
对此理想汽车向《中国经营报》记者表示，理想汽车会继续配合第三方机构一块做深入的调查分析，待最终结果确认后再做公布。
意外频出
其实在去年12月正式交付短短两周时间内，理想ONE接连出现了3起严重的车辆问题。提车不久的车主曝出理想ONE出现故障报警，工作人员发现了个别车辆出现驻车系统和车身稳定系统的误报。一位理想汽车用户在从杭州交付中心提车后驶入了高速公路，行驶当中出现解除自适应巡航功能后，踩踏加速踏板车辆却无法提速。
一时间，舆论纷沓而来，李想则在微博上表示，是我们太蠢了，让用户担惊受怕。他还表示“有问题第一时间指出对我们是最大的帮助”。对此，大部分理想的车主们表示了理解和支持，他们认为“购买造车新企的车本就存在风险”。
5月7日，理想汽车车主在微信群内发布讯息，表示自己的理想ONE在高速上突然遭遇“刹车失灵”。对此，理想汽车官方回复记者称：经初步拆解分析，该车辆的机电伺服助力机构的一电子元件偶发通信故障，导致刹车助力系统失效，属供应商罕见个案，不存在批量风险。
但5月8日的自燃事件却让这一切再次蒙灰。当天中午时分，湖南长沙一辆提车仅7天、刚上了临时牌照的理想ONE在行驶过程中突然冒烟，之后便起了火。而且火势非常凶猛，当消防人员赶到时，车辆已基本烧毁，好在没有造成人员伤亡。
一小时后，理想汽车也迅速通过官方微博进行回应，理想ONE发生了前机舱冒烟的情况，经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。由于理想汽车在官方回复上将车辆自燃的情况说成“冒烟”，遭到了不少车主的抵制，理想国的信徒们之间开始有了分歧。
5月12日，涉事车辆的车主通过APP做出回应，目前已解决，消防判断起火原因不是增程器和油路的问题，也不是大家说的电池和电机问题，具体原因还在分析调查中。
避谈“增程式”
自燃事件让理想汽车的“增程式技术”也成为了讨论的焦点。
在2018年那场发布会上，李想曾信誓旦旦说出为解决里程焦虑的痛点，要造一辆增程式汽车。并且之后夸下海口，理想汽车的销量目标到2020年卖出10万辆，到2025年能卖出100万辆。然而在今年4月底的媒体沟通会上，李想似乎已经失去了某些锐气。他的PPT变成了两页，对销量目标开始缄默不言，最为重要的是，李想决定将理想汽车的定位由“增程式电动车”改变成“插电式混合动力”路线。
“以后不叫增程式了，叫插混。”对于李想来说，在经历市场的重重打击之下，选择当一个“异类”有点格格不入，甚至有些痛苦。“在过去（交付的）6个月以及销售之前的很长一段时间里，是我们自己做了一个不太适合的选择。以后媒体和销售机构不需要再细分出一个品类，而这个品类只有我们一家，我觉得这是件很痛苦的事情。”
相比蔚来、小鹏、威马等新势力车企，理想汽车虽然起步较晚，但它选择了一条差异化路线，主打增程式技术，并且三年内只造一辆车。增程式技术即在纯电动汽车核心“三电”（电池、电控、电驱）的基础之上，加入一套增程器系统。所谓增程器系统，其实相当于一个小型的发电机组，由发动机、发电机变频器和控制器系统构成，为直接提供汽车动能的电池组充电，从而延长续航里程。
此后，理想汽车将动力模式重新命名为“纯电优先”、“燃油优先”和“油电混合”，分别服务于有家用充电桩的用户、日常不充电的用户和无桩但可间歇性充电的用户。对于大多数人而言，“增程式”太过生涩，也不易宣传。在经济学家宋清辉眼中，“此次变更产品定位背后，更可能是理想汽车在营销层面的无奈和对现实压力的妥协。”
在现实面前“摔跤”
将未来的三年押宝在增程式混合动力技术领域，在外界看来更像是一场豪赌。但是对于李想来说，这条路是非常坚定的。“我一直觉得自己挺牛的。一个好的创业者内心都是自大的。”
李想高中就创办了泡泡网，赚取第一桶金后，又创办了汽车之家，并一举将其助推上市。据汽车之家和理想汽车投资人黄明明回忆，创办汽车之家10年后，李想几乎是在最顶峰的时候选择急流勇退，这段经历不仅帮他赢得了资本的支持，并且凭借着自身独特又鲜明的性格在互联网中赢得了一票簇拥者，也为自己的企业赚足了眼球。
“支持想哥再次创业”成为了每次理想汽车出现危机事件中车主们评论最多的语句。即使是在资本寒冬之下，理想汽车仍然获得了青睐。获得来自同样是创业明星美团CEO王兴个人领投的近3亿美元投资以及字节跳动、经纬创投、明势资本、蓝驰创投的跟投，总额达到5.3亿美元，在王兴眼中，理想ONE一定是未来造车新企的TOP3。
自去年12月开启交付以来，截至今年4月29日已累计交付超过6500辆，月销量冲进了国内造车新势力前三甲。不过同是造车新企的业内人士则对记者表示，前一万名用户都是理想汽车的内部员工以及企业的朋友圈，一万辆以后的销量表现才是真正的实力。
不过2020年，理想汽车的销量本应更好，但命运却没有眷顾这位连续创业者。疫情伊始，理想汽车遭遇供应链断裂，再次延迟交付，遭到不少车主抛弃订单。
小王（化名）曾经在理想汽车的销售极力推荐之下被理想汽车年轻时尚的外型内饰等很多特点所吸引，成为了理想汽车的首任车主，但是在第一次试驾到真正的实车后，却选择了退定金。“车太大了，一线城市不好停车，考虑了现实的一些因素还是选择了放弃。”“延迟交付，理想汽车工作人员通知并不及时，耽误了我的用车计划，让我觉得其实理想汽车一向推崇的贴心服务也并没有太好。”有车主向记者表示。
之后，新补贴政策的推出对理想汽车则造成了更大的冲击。4月23日，四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“《通知》”）。《通知》显示，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底，但新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。而对于30万元以上的车型，如果支持换电，也将不受价格限制，同样享受补贴。
该新政一出，有人欢喜有人忧。理想汽车32.8万元的价格定位遗憾错过补贴一列。李想认为，“设计30万元的补贴门槛，基本上是精准地助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何制定对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”
在漫漫造车之路上，或许还有很多山和大海需要李想去跨过。